martedì 28 gennaio 2025
Le imprese russe sono state gravemente colpite dalle sanzioni occidentali a causa della guerra in Ucraina e molte di loro stanno trovando modi segreti per aggirare queste sanzioni. Alla fine di novembre 2024, Mosca ha offerto agli acquirenti europei di gas russo un nuovo sistema contabile, che consentirebbe agli europei di aggirare le sanzioni statunitensi. Le sanzioni che questo regime avrebbe aggirato sono state imposte contro Gazprombank e sono entrate in vigore il 20 dicembre 2024. Questi paletti hanno reso impossibile per le imprese europee pagare le forniture di gas a Gazprom a causa del rischio di cadere in sanzioni secondarie. Per evitare limitazioni, il 5 dicembre 2024, il presidente russo Vladimir Putin ha firmato emendamenti all’ordine esecutivo sulla procedura speciale per consentire agli acquirenti stranieri di rispettare i loro impegni nei confronti dei fornitori di gas naturale russi, che è stato originariamente emesso il 31 marzo 2022. Questo nuovo sistema contabile non è certo l'unico modo in cui le imprese russe aggirano le sanzioni. La Russia continua ad espandere la propria flotta ombra di petroliere per evitare il tetto di prezzo fissato a dicembre 2022. A quel tempo, il G7, l’Unione europea e l’Australia fissavano un limite di 60 dollari al barile per ridurre i proventi delle esportazioni della Russia senza limitare drasticamente le forniture. Ciò significa anche che le imprese non erano autorizzate a trasportare o assicurare il petrolio russo venduto a un prezzo più elevato.
Ciò ha portato a una nuova cosiddetta “flotta ombra” di petroliere per nascondere le origini del carico e la proprietà della nave. La società moldava Zolos, che è legata alla famiglia dell’ex deputato filorusso Viktor Baranskiy, aiuta la Russia ad aggirare le sanzioni al riguardo. Attraverso Zolos, i marinai russi, ucraini e moldavi vengono assunti per lavorare sulle navi di questa “flotta ombra”. Queste navi, tuttavia, devono affrontare numerosi problemi funzionali. L’attrezzatura di sterzo rotta, i tubi arrugginiti e la mancanza di pezzi di ricambio sono solo alcuni dei problemi ammessi dai marinai che lavorano su queste navi. Sostengono che lavorare su tali navi è mortalmente pericoloso. I propagandisti russi non hanno commentato il modo in cui la flotta ombra è in rovina perché i proprietari di tali navi evitano le ispezioni e trascurano la sicurezza.
Nel 2024, la Russia ha aumentato la sua capacità di petroliere del 70 per cento, il che ha aumentato le esportazioni di petrolio verso i Paesi disposti ad acquistarlo a prezzi superiori alla soglia di prezzo fissata in Occidente. I marinai fanno notare che la flotta ombra spesso consegna petrolio russo all’India. I media pro-Cremlino si vantano che “la Russia fornisce quasi due milioni di barili al giorno all’India attraverso il trasporto marittimo e fornisce quasi il 40 per cento di tutte le importazioni di petrolio nel Paese”. Nel dicembre dello scorso anno, sono circolate notizie secondo cui un “accordo storico” per la fornitura, nell’ambito di un contratto decennale, di circa 500mila barili al giorno di petrolio greggio e olio combustibile era stato firmato dalla russa Rosneft e dalla indiana Reliance Industries. Rosneft ha dichiarato di essere pronta a vendere petrolio all’India con uno sconto significativo. Il 26 gennaio, l’ambasciatore indiano in Russia Vinay Kumar, commentando le nuove sanzioni statunitensi sul petrolio russo fornite dalla flotta ombra, ha dichiarato: “Non importa come si svilupperà la situazione. L’India continuerà a dare priorità alla sicurezza energetica”. Ha chiarito che “le aziende private indiane che acquistano petrolio russo prenderanno decisioni indipendenti” su quanto petrolio verrebbe importato.
Vi sono prove che vi siano società dell’Europa orientale che partecipano a regimi illegali per evitare le implicazioni delle sanzioni contro la Russia, comprese le società bielorusse e polacche. Il produttore di autocarri per cave BelAZ, una società bielorussa, vende attrezzature a società europee attraverso la società polacca Polmark Kielce. I loghi e i motori dei camion vengono modificati per legalizzare le vendite, spacciandoli per polacchi anziché bielorussi. Gli sforzi della Russia per aggirare le sanzioni non solo hanno portato Mosca a utilizzare i fondi provenienti dalle vendite di petrolio per finanziare la guerra contro l’Ucraina, ma hanno anche portato molte aziende russe a trarre profitto direttamente dall’occupazione dei territori ucraini.
I giornalisti hanno riferito di come le strutture associate al leader ceceno Ramzan Kadyrov e ai servizi di sicurezza ceceni si impegnino nel commercio di cereali nei territori occupati. L’ultima indagine giornalistica pubblicata alla fine dello scorso anno ha rivelato che le imprese russe dell’intero Paese hanno sequestrato imprese, proprietà e risorse nelle regioni occupate dell’Ucraina. L’80 per cento del numero totale dei cosiddetti “nuovi proprietari” proviene dal sud della Russia: dagli oblast di Rostov e Volgograd, così come dal Krasnodar krai. Le imprese sono più spesso registrate nelle città delle regioni di Donetsk e Luhansk. Tra le città catturate dopo l’invasione su vasta scala, le imprese sono registrate principalmente a Mariupol e Berdyansk.
I russi stanno aprendo società nel settore delle costruzioni, del commercio di rottami metallici e del trasferimento di miniere e fabbriche a se stessi con il sostegno di politici ucraini filo-russi, attualmente ricercati in Ucraina. Nel 2023, 13 aziende registrate nei territori occupati a seguito dell’invasione su vasta scala hanno avuto ricavi di oltre un miliardo di rubli. I leader sono le società della Southern Mining and Metallurgical Company, ora gestita dalla società moscovita Soyuzmetallvervis. Gli avvocati avvertono che “l’appropriazione di proprietà non giustificata dalla necessità militare è un crimine di guerra”, ma questo non sembra scoraggiare gli uomini d’affari russi. Mentre le imprese continuano a sfruttare scappatoie e a impegnarsi in schemi illeciti per aggirare le sanzioni, le aziende straniere dovrebbero rimanere vigili per evitare di diventare complici.
(*) Docente universitario di Diritto internazionale e normative per la sicurezza
di Renato Caputo (*)